R32GT-R純正アルミホイールへ交換

約二ヶ月前、Z34純正アルミホイール18インチに交換したばかりですが、この度R32GT-R純正アルミホイールへ戻します。

な～んでか！？

下の画像をご覧頂きたい・・・フロントタイヤのナンカンNANKANG NS-20 225/35R18がこの有様です。もうワイヤー見えてます。これはさすがにやばいですよ。

一応サイドスリップは調整していたもの、ネガキャン、安物タイヤで片べり（偏磨耗）はしかたがないことです！

過去に1度タイヤ剥き変え（内外入れ替え）してますが、今回でジ・エンド。距離にして2万キロ位は履いてた感じです。センターの山はまだまだあるのでちょっともったいない感は否めませんが、ネガキャン、ローダウンなど、見た目を重視した代償ですね（涙）

整備メモ・車高アップ量

ということで、R32GT-R純正アルミホイールへ戻す作業と車高調整（アップ）開始！

マズはフロントから車高アップ

プラス10.5mmアップ。タイロッドは左右アウト側へ半回転（180度）。

続いてリア

プラス11mmアップ

久しぶりに分厚い扁平タイヤですが、32GT-R純正アルミもお気に入りですので、問題なし！

ポリッシュ仕様で地のアルミなので、アルミ磨きが今後大変になりますね、暑いのに。

ローダウンは見た目だけ

今回車高アップしてワインディングに試運転にいって来ましたが、やっぱ車高1cm上げただけでも走りは全く違うと実感。凄く走りやすいですね！

Z34アルミ履いてるときの車高は、極度とは言えませんが、まあまあ低い分類かとおもいます。

僕の車はアーム類などはそれほどいじってないので、ロールセンター云々や、アライメント、アルミ、タイヤとのバランスが崩れていたということですね。

峠に通っていた古きよき時代（10年以上前）はアライメントとかめちゃくちゃな状態が当たり前でしたけども（笑）

車高が低すぎると、走行性能はどうしても損なわれます。しっかり足回りの調整をするのも、適度なローダウン車より難しくなりますので、注意が必要ですね。

暫くは快適に走れる今の仕様を楽しみたいと思います。